郑州沥青砼 沥青混凝土 郑州SMA沥青混凝土

     SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的混合料。SMA具有以下特点：5mm以上粗集料，主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高达70%～80%，矿粉用量达8%～13%，粉胶比远远**出通常的1.2限制，由此形成的间断级配，同时使用纤维作为稳定剂；沥青结合料用量多，粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青；SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，矿粉必须是磨细石灰石粉；SMA施工与普通沥青混凝土相比，要适当延长拌和时间，提高施工温度，不宜用轮胎碾压实等。综合SMA的特点，可以归纳为三多一少（粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少），掺纤维增强剂，材料要求高。SMA生产、施工流程为：备料，配合比验证调整，沥青混合料生产，混合料运输，摊铺，碾压，保养。SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。（郑州沥青砼 沥青混凝土 郑州SMA沥青混凝土）

    SMA路面的应用进展

    SMA路面起源于20世纪60年代中期的德国，随后欧洲其他国家也先后引进并推广该技术，制定了符合各自国情的SMA规范。20世纪90年代初被美国引进，并在短短几年内得到大面积推广，同时对SMA路面技术进行改进，增加粗集料粒径，减少沥青的用量，使SMA路面适合美国气候条件的需要。1994年在美国WTG（国家SMA路面技术工作组）出台技术指南的基础上，又进行深入系统的研究工作。我国1993年首都机场高速公路率先采用SMA路面，随后我国许多高速公路及城市道路相继采用SMA路面。我国在分析德国和美国SMA路面经验的基础上，根据我国气候条件、材料和机械设备条件，提出了我国SMA路面规范，对我国SMA路面的推广起到促进作用。近年我国新建高速公路和城市道路大多采用SMA路面作为沥青路面的面层，有效延长沥青路面的寿命和使用质量。（郑州沥青砼 沥青混凝土 郑州SMA沥青混凝土）